Tillväxten i den kinesiska lyx bilmarknaden

Traditionellt har biltillverkarna används för att sälja bilar på deras inhemska kontinent. När globaliseringen började bli en stor trend i näringslivet, har ro-ro-bärare, smeknamnet "ro-ro", utvecklats för att enkelt ladda fordon på fartyg för att föra dem till fjärran länder. Denna lilla revolution sades hända i ' 70-talet, med japanska företaget K-Line bygga den första stora bil transportör, som skulle vara värd för upp till 4 200 bilar på en gång.

Även om denna medelvärdet av transporter används fortfarande idag, fanns andra alternativ av biltillverkarna att få ner kostnaderna och undvikande av dyra tullens skatter. Bil jättar utvecklat tillverkningsanläggningar på de flesta kontinenter, ofta i länder där en stark marknadspotential sågs. Detta är nu fallet med Kina, som fortfarande anses topp 1 företag möjlighet att utforska för multinationella företag.

Idag fokuserar vi främst på lyx bilmarknaden som är eftertraktad av många.

Skäl att tillverka i Kina

Just nu, importerade bilar har att få igenom en 25% skatt: ensam gör dem mycket mindre konkurrenskraftiga än lokalt producerade bilar. Efter tillägger Mervärdesskatten, är priset helt enkelt skandalöst för de flesta konsumenter. Den kinesiska regeringen är också mycket intresserad av att samriskföretag i landet: företag kan samarbeta med lokala företag inom fordonsindustrin, vilket ger en naturlig fördelning expertis till den multinationella tillverkare som vill penetrera de kinesiska distributionskanalerna. Tankesättet kan ju vara väldigt olika mellan Europa och Asien.

Stora investeringar av lyxbilar märken

Nyligen, några stora namn beslutat att öppna enorma fabriker i Kina för att kunna erbjuda prisvärda prestige fordon. Mercedes, till exempel, kommer att investera 2 miljarder dollar under de kommande åren att etablera ett starkt fotfäste i 1,35 miljarder människor marknaden. GM, som producerar berömda Cadillac, har också meddelat en 1,3 miljarder dollar kontrakt för att bygga en växt, som skulle tillåta det amerikanska företaget att producera och sälja 150 000 enheter årligen.

McKinseys förväntningarna är enorma

Det förväntas att den kinesiska lyx bilmarknaden kommer att uppgå till 2,25 miljoner enheter 2016; år 2020 kommer vi att tala om 3 miljoner enheter. Denna snabba tillväxt gör detta land ett verkligt Eldorado för dem som har tillräckligt med pengar för att ha råd med expansionen. Naturligtvis bör man inte tro att konkurrensen är svag på grund av de många hinder för inträde: tysk tillverkare BMW och Audi är redan väl etablerade i Kina. Audi, exempelvis sålde redan närmare 236 000 prestige bilar 2012!

Mycket olika trender från en ocean till en annan

Läsarna kunde undrar varför biltillverkarna plötsligt har ett stort intresse för den kinesiska marknaden medan multinationella företag har behandlat landet redan i decennier. Anledningen är ganska enkel: tillväxten i den kinesiska rika klassen är fenomenal. Det tog ett tag att se de positiva effekterna av att öppna marknaden för omvärlden. Mellan 2010 och 2020, men sägs det att andelen av rika människor (exklusive superrika) kommer att flyttas från 6% till 21%. Det sade att redan idag, denna andel är mycket högre än övriga BRIC-länderna - Brasilien, Ryssland och Indien. Kinesiska folket känner också en mycket stark press i hänsynen till visar deras sociala status, som översätts till en stark popularitet av lyxbilar.

I Nordamerika, marknaden långsamt återhämta sig från krisen 2008. Även om begagnade lyxbilar blev mycket mer populär de senaste åren, tillverkare är började att andas bättre. Detta är också relaterat till att erbjuda billigare prestige fordon av många märken som Mercedes. Mer lyxiga bilar säljs just nu i USA jämfört med Kina, men analytiker tror att Kina kommer att dominera statistiken från 2016.

Den största förloraren: Toyota och Lexus

Toyota Motor Corporation, som är ägare till varumärket Lexus, har beslutat att inte bygga en fabrik i Kina för tillfället. Svagheten i den japanska yenen gör det extremt dyrt att investera utomlands, tröstande strategin av frakt bilar med stor sjö bärare. Spänningarna mellan Kina och Japan är också mycket viktiga: politiska förbittring negativt påverkar försäljningen av japanska bilar i landet. Lexus kunde inte sälja mer än 49 000 fordon i 2012, ett tal som knappast motiverar en ny anläggning.

La croissance du marché automobile chinois luxe

Traditionnellement, les constructeurs automobiles utilisées pour vendre des voitures sur leur continent native. Si la mondialisation a commencé à devenir une énorme tendance dans le monde des affaires, roll-on/roll-off transporteurs, surnommé "ro-ro", ont été élaborés afin de facilement charger les véhicules sur les bateaux afin de les adapter aux pays lointains. Cette petite révolution était censée se produire dans les années 70, avec la société japonaise K-Line, le premier transporteur de grosse voiture, qui accueillerait jusqu'à 4 200 automobiles à la fois de la construction.

Même si ce moyen de transport est toujours utilisé aujourd'hui, d'autres alternatives trouvées par les constructeurs automobiles à faire baisser les coûts et permettre d'éviter les taxes douanières cher. Géants de voiture développé usines sur la plupart des continents, souvent dans les pays émergents où un potentiel de marché forte a été observé. C'est maintenant le cas de la Chine, qui est toujours considéré comme le haut de la page 1 débouché à explorer pour les multinationales.

Aujourd'hui, nous nous concentrerons principalement sur le marché de voiture de luxe qui est convoité par beaucoup.

Raisons de produire en Chine

À l'heure actuelle, les véhicules importés doivent obtenir à travers une taxe de 25 %: cela seul qui les rend beaucoup moins compétitives que les voitures produites localement. Après avoir ajouté la TVA, le prix est tout simplement scandaleux pour la plupart des consommateurs. Le gouvernement chinois est également très intéressé par apportant des joint-ventures dans le pays : compagnies peuvent s'associer à des entreprises locales d'automobiles, qui donne une expertise de la distribution naturelle le fabricant multinational qui veut pénétrer dans les canaux de distribution chinois. Après tout, l'état d'esprit peut être très différent entre l'Europe et l'Asie.

Gros investissements réalisés par les marques des voitures de luxe

Récemment, quelques grands noms ont décidé d'ouvrir d'énormes usines en Chine afin d'offrir des véhicules de prestige à des prix compétitifs. Mercedes, par exemple, va investir 2 milliards de dollars dans les années à venir pour établir un pied forte sur ce marché de 1,35 milliards de personnes. GM, qui produit la célèbre Cadillac, annonce également le contrat d'un montant de 1,3 milliards de dollars pour construire une usine, ce qui permettrait à la compagnie américaine à produire et à vendre 150 000 unités annuellement.

Attentes de McKinsey sont énormes

Il est prévu que le marché de voiture de luxe chinois atteindra 2,25 millions d'unités en 2016 ; en 2020, nous allons parler environ 3 millions d'unités. Cette croissance rapide fait de ce pays un véritable Eldorado pour ceux qui ont assez d'argent pour se permettre l'expansion. Bien sûr, on ne devrait pas penser que la concurrence est faible en raison des nombreux obstacles à l'entrée : les constructeurs allemands BMW et Audi sont déjà bien établies en Chine. Audi, par exemple, vendait déjà près de 236 000 voitures de prestige en 2012 !

Tendances très différentes d'un océan à l'autre

Les lecteurs pourraient se demander pourquoi les constructeurs automobiles sont soudainement avoir tel un grand intérêt pour le marché chinois tandis que les multinationales ont eu affaire avec le pays depuis des décennies déjà. La raison est assez simple : la croissance de la classe riche chinoise est phénoménale. Il a fallu un certain temps pour la population de voir les effets positifs de l'ouverture du marché à l'extérieur. Entre 2010 et 2020, cependant, il est dit que la proportion de gens riches (excluant les super-riches) passera de 6 % à 21 %. Il dit que déjà aujourd'hui, cette proportion est beaucoup plus élevée que les autres pays du groupe BRIC - Brésil, la Russie et l'Inde. Chinois ressentent également une très forte pression en ce qui concerne l'affichage de leur statut social, ce qui traduit une forte popularité de voitures de luxe.

En Amérique du Nord, le marché se relève lentement de la crise de 2008. Voitures de luxe même si utilisé est devenu beaucoup plus populaires dans les dernières années, les fabricants commencent à mieux respirer. Cela est également lié à l'offre de véhicules de prestige moins chers par nombreuses marques comme Mercedes. Plusieurs voitures de luxe se vendent en ce moment aux USA par rapport à la Chine, mais les analystes estiment que la Chine dominera les statistiques de 2016.

Le plus grand perdant : Toyota et Lexus

Toyota Motor Corporation, qui est le propriétaire de la marque Lexus, a décidé de ne pas construire une usine en Chine pour le moment. La faiblesse du yen japonais rend extrêmement coûteux d'investir à l'étranger, réconfortant de la stratégie de transport maritimes voitures utilisant des transporteurs navals énormes. Les tensions entre la Chine et le Japon sont également très importantes : ressentiment politique affecte négativement les ventes de voitures japonaises dans le pays. Lexus n'était pas en mesure de vendre des véhicules de plus de 49 000 en 2012, un nombre qui justifie difficilement une nouvelle usine.

Das Wachstum des chinesischen Luxus-PKW-Markt

Traditionell Automobilherstellern verwendet, um Autos auf ihre native Kontinent zu verkaufen. Als Globalisierung begann, zu einem großen Trend in der Geschäftswelt, wurden roll-on/Roll-off Carrier, den Spitznamen "Ro-Ro", entwickelt, um Fahrzeuge auf Schiffe leicht zu laden, um sie in weit entfernte Länder zu bringen. Diese kleine Revolution soll geschehen in den 70ern, mit japanischen K-Leitung Gebäude die erste große Auto-Träger, die bis zu 4 200 Autos gleichzeitig aufnehmen würde.

Obwohl dies, dass der Transport heute noch verwendet wird, wurden andere Alternativen gefunden, von Automobilherstellern, senken Kosten und ermöglichen die Vermeidung von teuren Zoll Steuern. Auto-Riesen entwickelte Fertigungsanlagen auf den meisten Kontinenten, oft in den Schwellenländern, wo ein starkes Marktpotential gesehen wurde. Dies ist nun der Fall von China, die immer noch die Top 1 Geschäftsmöglichkeit für multinationale Unternehmen zu erkunden gilt.

Heute konzentrieren wir uns hauptsächlich auf der Luxus-Auto-Markt, die von vielen sehr begehrt ist.

Gründe, um in China produzieren

Gerade jetzt, importierte Autos haben eine 25 % ige Steuer durchstehen: das allein macht sie viel weniger konkurrenzfähig als lokal produzierte Autos. Nach dem Hinzufügen der Mehrwertsteuer, ist der Preis für die meisten Verbraucher einfach ungeheuerlich. Die chinesische Regierung ist auch sehr interessiert an Joint Ventures ins Land zu bringen: Unternehmen können arbeiten mit lokalen Automobil-Unternehmen, wodurch eine natürliche Verteilung-Expertise an dem multinationalen Hersteller, die die chinesischen Vertriebswege eindringen will. Schließlich kann die Mentalität zwischen Europa und Asien sehr unterschiedlich sein.

Große Investitionen von Luxus-Autos-Marken

Vor kurzem beschlossen ein paar große Namen, große Produktionsstätten in China zu öffnen, um preisgünstig Exclusive Fahrzeuge anbieten. Mercedes, wird in den kommenden Jahren ein starkes Standbein in diesem Markt 1,35 Milliarden Menschen herstellen z.B. 2 Milliarden Dollar investieren. GM, die den berühmten Cadillac produziert, hat auch angekündigt, ein 1,3 Milliarden Dollar Vertrag Bau eine Anlage, die das amerikanische Unternehmen zu produzieren und zu verkaufen 150 000 Einheiten jährlich ermöglichen würde.

McKinseys Erwartungen sind riesig

Es wird erwartet, dass der chinesischen Luxus-Auto-Markt 2,25 Millionen Einheiten bis 2016 erreichen; im Jahr 2020 werden wir etwa 3 Millionen Einheiten sprechen. Dieses schnelle Wachstum macht dieses Land ein echtes Eldorado für diejenigen, die genug Geld, um die Erweiterung leisten. Natürlich sollte man nicht denken, dass die Konkurrenz schwach aufgrund der vielen Marktzutrittsschranken: deutschen Hersteller BMW und Audi sind bereits gut etabliert in China. Audi, wurde beispielsweise bereits in der Nähe von 236 000 Exclusive Autos im Jahr 2012 verkaufen!

Sehr unterschiedliche Trends aus einem Ozean zum anderen

Leser könnte sich Fragen, warum Autohersteller plötzlich haben so ein großes Interesse für den chinesischen Markt während der multinationalen Unternehmen mit dem Land seit Jahrzehnten bereits beschäftigt haben. Der Grund ist ganz einfach: das Wachstum der chinesischen reiche Klasse ist phänomenal. Es dauerte eine Weile, bis die Bevölkerung, die positiven Auswirkungen der Öffnung des Marktes für die Außenwelt zu sehen. Zwischen 2010 und 2020 allerdings heißt es, dass der Anteil der reichen Menschen (mit Ausnahme der Superreichen) von 6 % auf 21 % verlagern wird. Er sagte, dass bereits heute, dieser Anteil viel höher als die übrigen BRIC-Staaten - Brasilien, Russland und Indien ist. Chinesen fühlen auch einen sehr starken Druck in Bezug auf zeigen ihren sozialen Status, die in eine starke Popularität von Luxusautos übersetzt.

In Nordamerika ist der Markt langsam erholt sich von der Krise von 2008. Obwohl gebrauchte Luxus-Autos wurde in den letzten Jahren viel mehr populär, Hersteller sind, besser zu atmen begann. Dies bezieht sich auch auf das Angebot an billiger Exclusive Fahrzeuge von vielen Marken wie Mercedes. Weitere Luxus-Autos werden jetzt in den USA im Vergleich zu China verkauft, aber Analysten glauben, dass China die Statistiken ab 2016 dominieren wird.

Der größte Verlierer: Toyota und Lexus

Toyota Motor Corporation, die den Eigentümer der Marke Lexus, hat beschlossen, ein Werk in China für den Augenblick zu bauen. Die Schwäche des japanischen Yen macht es extrem teuer im Ausland, investieren, tröstet die Strategie der Versand Autos mit riesigen naval Träger. Die Spannungen zwischen China und Japan sind ebenfalls sehr wichtig: politische Ressentiments und wirkt sich negativ auf den Verkauf von japanischen Autos im Land. Lexus konnte nicht mehr als 49 000 Fahrzeuge im Jahr 2012 eine Anzahl verkaufen, der kaum ein neues Werk rechtfertigt.